電子行業(yè)最新資訊“缺芯潮危機”-KIA MOS管
信息來源：本站 日期：2021-09-14
據業(yè)內消息人士稱，中國臺灣地區(qū)的一線IC設計公司已通知客戶，從2022年第一季度起將進一步提價。其他設計公司也在尋求未來3-6個月內提高芯片價格，或將于明年開始生效。
據《電子時報》報道，隨著臺積電交期延長至4-5個月，設計廠商不得不計劃再次漲價以反映繼續(xù)上升的成本，但由于下游設備組裝商和制造商越來越不愿意接受價格進一步上漲，設計公司能否成本轉嫁給客戶仍有待觀察。
集微網消息，存儲器模組大廠十銓科技稱，由于控制器芯片以及其他芯片的持續(xù)短缺，內存芯片供應商、下游分銷商和模塊公司的交貨受到影響，2021年第四季度內存價格增長勢頭可能會減弱。
據悉，Unisem是馬來西亞當地的大型芯片封測廠之一。為包括英飛凌、意法半導體在內的主要客戶提供汽車芯片封測服務。這些芯片在封測后，主要將被用于豐田、特斯拉等眾多車廠生產的汽車。
有外媒表示，Unisem工廠停工或將嚴重沖擊產能。目前Unisem Bhd雖表示只停產一周，但依照當下該國疫情的情況來看，后續(xù)復產或面臨極大困難，若是停工一個月，預計將影響年產能約10%。
肯納格（Kenanga）投資銀行半導體分析師SamuelTan 認為，這對英飛凌和其他擁有數千名員工的工廠可能非常具有破壞力。當地公司正在透過交易所通報此類關廠事件，而意法半導體和英飛凌這兩家關鍵汽車供應商，不得不關閉設施。
在近年來，馬來西亞已經成為芯片主要的封測中心。但近段時間受東南亞疫情影響，當地大部分封測工廠都已停工，“缺芯”危機更加嚴重。
在全球產能原本就供不應求的情況下，東南亞疫情的惡化，使全球封測產能缺口進一步拉大，且連帶造成缺芯片的壓力升溫。在“缺芯潮”愈演愈烈的同時，全球汽車產業(yè)也正在掀起一輪減產潮。
集微網消息，上周五，通用汽車首席財務官Paul Jacobson表示，今年下半年，全球芯片短缺對通用汽車產銷的打擊將比此前預期的更嚴重。CNBC報道稱，通用汽車預計，相比今年上半年北美地區(qū)的批發(fā)交貨量為110萬輛，而今年下半年將因缺芯使該地區(qū)的批發(fā)交貨量減少約20萬輛，這一數字也較此前預期的10萬輛翻了一番。
盡管減產有所增加，Paul Jacobson表示公司將維持最新的2021年業(yè)績指引。Paul Jacobson稱：“我們仍將在1月迎來高于預期的一年。"他補充道，大部分影響將發(fā)生在第三季。
在消費者需求強勁的背景下，汽車和卡車的庫存水平較低，導致新車和二手車價格創(chuàng)下歷史新高，為通用汽車等汽車制造商及其融資公司帶來了更高的利潤率。
全球芯片持續(xù)短缺已演變成為市場面臨的最大單一問題，從汽車到消費電子行業(yè)，無一不受此影響。
中國信息通信研究院院長余曉暉表示，今年上半年，全球出現了一輪“缺芯危機”，全球汽車累計停產數約為300萬輛，手機芯片的供貨周期也從3個月延長到12個月。
他認為，此次缺芯的重要原因是，新的數字終端對芯片的需求出現了大幅增長，其中，智能汽車 MCU 需求量是傳統(tǒng)汽車的4倍以上，5G手機對射頻前端器件的需求量也增加了超過 50%。
Auto Forecast Solutions 最新數據顯示，因全球汽車“缺芯”加劇，截至全球汽車截至 8 底已累計減產達 688.7萬輛。同時AFS還預測，2021年全球汽車將減產810.7萬輛。
隨著供需關系失衡，臺積電、三星、聯電等廠商紛紛上調訂單價格，而目前漲價、擴產也成了全球芯片行業(yè)的主旋律。
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